Ihr Importauto, durchgerechnet.

Uns fällt bei der Prüfung von Importfahrzeugen ein regionales Muster auf, das wir nicht verschweigen wollen, auch wenn es uns selbst nicht direkt betrifft.

Fahrzeuge aus Polen: Auffällig viele der Importfahrzeuge, die wir am deutschen Markt geprüft haben, sind zuvor über Polen nach Europa gekommen. Bei diesen Fahrzeugen ist die Historie häufig intransparent, und die Qualität vorheriger Reparaturen liegt in unserer Erfahrung oft unter dem, was wir erwarten würden. Das ist keine pauschale Aussage über polnische Anbieter, sondern unsere bisherige Beobachtung bei den konkreten Fahrzeugen, die durch unsere Prüfung gelaufen sind. Wenn ein Inserat eine Station in Polen in der Historie zeigt, schauen wir deshalb besonders genau hin.

Was wir in der eigenen Werkstatt übernehmen, sind Blechschäden, Anbauteile, Lackierung und die technische Instandsetzung. Strukturschäden, Wasserschäden und größere Unfallschäden schließen wir nicht von vornherein aus. Wir lassen sie nach Einschätzung ebenfalls reparieren, behandeln sie aber gesondert, mit eigener Prüfung und eigener Kalkulation.

Zeigt sich nach Ankunft ein Schaden, der über den vereinbarten Rahmen hinausgeht, improvisieren wir nicht. Dann kommt das Fahrzeug in einen darauf spezialisierten Karosseriefachbetrieb mit Richtbank, wenn nötig aus einem von mehreren Partnerbetrieben, oder wir legen Ihnen die Rückabwicklung der Werkleistungen offen. Beides erfahren Sie über die Reparaturfreigabe, bevor gearbeitet wird.

Was das für Sie bedeutet: Größere Karosserie- und Lackarbeiten laufen, wenn sie gebraucht werden, über einen in die Handwerksrolle eingetragenen Meisterbetrieb. Das ist bei Fahrzeugen, die anschließend durch eine Vollabnahme nach §21 StVZO müssen, kein Formalismus, sondern die Grundlage dafür, dass die Arbeiten anerkannt werden. Wir schreiben das hier hin, damit Sie fragen können, wenn Ihnen ein anderer Anbieter das nicht beantworten will.

Wenn wir ihn hinzuziehen, übernimmt er je nach Absprache mit Lena:

Warum das für Sie zählt: Sein Urteil kann mit entscheiden, ob wir auf ein Fahrzeug bieten. Wenn die Einschätzung ist, dass der Schaden größer ist als er aussieht, rechnen wir den größeren Umfang durch und legen ihn Ihnen vor, bevor geboten wird.

Warum das für Sie zählt: Weil sie das Fahrzeug selbst zerlegt, sieht sie Dinge, die auf keinem Auktionsfoto zu erkennen sind. Alles, was sie findet, landet in Ihrer Fahrzeugakte, auch wenn es unangenehm ist.

Warum das für Sie zählt: Sie haben einen einzigen Ansprechpartner. Wenn etwas hakt, rufen Sie eine Nummer an und bekommen eine Antwort, keine Weiterleitung.

Sie. Wir sind nicht Verkäufer des Fahrzeugs. Sie kaufen es in Ihrem Namen, Sie sind Eigentümer ab Zuschlag, und Sie sind Anmelder beim Zoll. Wir arbeiten als Dienstleister für Sie.

Warum das für Sie zählt: Auf Kaufpreis, Fracht, Zoll und Einfuhrumsatzsteuer kommt dadurch kein Händleraufschlag und keine zusätzliche Umsatzsteuer — sie laufen unverändert an Sie durch, jeder Fremdbeleg wird Ihnen vorgelegt. Für unsere eigenen Werkleistungen gilt die gesetzliche Gewährleistung.

An sechs Meilensteinen. Dazwischen passiert nichts ohne Ihre Freigabe in Textform:

Warum das für Sie zählt: Jede Ausgabe über den freigegebenen Rahmen hinaus braucht Ihre Freigabe. Das schützt beide Seiten, nicht nur Sie.

Auch nach vier Prüfungen kann sich beim Zerlegen etwas zeigen, das vorher niemand sehen konnte. Deshalb nehmen wir den Zustand nach Ankunft komplett auf, bevor eine Schraube gedreht wird — und Ihre Preisobergrenze aus der Gebotsfreigabe ist das Abbruchkriterium, nicht unsere Einschätzung. Über die Reparaturfreigabe entscheiden Sie, bevor gearbeitet wird.

Die US-Behörde gibt den Fahrzeugtitel frei, nicht wir. Zwei bis vier Wochen sind normal, länger kommt vor — jede Woche Verzug schiebt die Übergabe eins zu eins nach hinten. Dagegen setzen wir auf einen Broker mit schneller Abwicklung und wöchentliches Nachfassen.

Prüforganisationen sind ausgelastet. Fällt ein Abnahmetermin aus oder scheitert die Abnahme an einem Punkt, der vor Ort nicht lösbar ist, brauchen wir eine zweite Prüfstelle — deshalb reservieren wir grundsätzlich zwei Termine und sprechen eine Ausweichprüfstelle früh an.

Wir sammeln tatsächlich erzielte Auktionszuschläge aus den USA und bilden daraus einen Median — nicht den Durchschnitt, weil einzelne sehr hohe oder niedrige Zuschläge den Durchschnitt verzerren, den Median dagegen kaum. Der empfohlene Kaufpreis liegt bewusst zwischen dem niedrigsten beobachteten Zuschlag und diesem Median, nicht am Minimum: das Minimum kann ein einzelner Glückstreffer sein, den wir Ihnen nicht versprechen können.

Bei manchen Modellen — aktuell Grand Sport und Z06 — setzen wir den Zielkaufpreis sogar bewusst höher an, teils über dem Median. Grund: Wir rechnen lieber mit einem Zuschlag, der in der Auktion auch wirklich reicht, als mit einem Glückstreffer. Lieber zeigen wir Ihnen eine Zahl, die eher zu niedrig als zu hoch gegriffen ist.

Jede Zahl auf dieser Seite beruht auf mindestens drei tatsächlich dokumentierten Vergleichsfahrzeugen je Seite, US-Zuschlag und deutsches Angebot getrennt betrachtet. Liegen weniger als drei vor, zeigen wir keine Zahl, sondern „noch keine deutschen Vergleichswerte" oder „Datenbasis noch zu dünn". Deutsche Vergleichsangebote wählen wir mit ähnlicher Kilometerlaufleistung wie die US-Fahrzeuge, und wir vergleichen repariert gegen repariert, nicht gegen unfallfrei — alles andere wäre eine unfaire Rechnung.

Fahrzeuge mit bestätigtem Rahmenschaden, Wasserschaden oder Totalschaden fließen nicht in unsere Vergleichswerte ein, unabhängig davon, ob wir sie kaufen würden oder nicht.

Wir kaufen in den USA Fahrzeuge mit Schaden und setzen sie hier instand. Das Ergebnis ist ein fachgerecht repariertes Fahrzeug mit dokumentierter Historie, und genau damit vergleichen wir. Ein unfallfreies Fahrzeug kostet in Deutschland mehr, aber der Vergleich wäre unehrlich, wenn wir ihn trotzdem heranziehen würden.

Beide Wege rechnen wir mit denselben Positionen und legen jede offen. Beim Unfallwagen ist der Zielpreis der Marktwert vergleichbarer reparierter Fahrzeuge in Deutschland, beim unfallfreien Fahrzeug der Marktwert unfallfreier Fahrzeuge. Für Camaro rechnen wir den unfallfreien Weg noch nicht, dafür fehlt uns die US Preisbasis.

Was Sie beim unfallfreien Weg bekommen: ein Fahrzeug ohne Schadenhistorie und eine kürzere Durchlaufzeit, weil die Instandsetzung entfällt. Was Sie beim Unfallwagen bekommen: eine Reparatur, die Sie Schritt für Schritt mit Fotos und Rechnungen nachvollziehen können.